מבנה ראשי
הבנייה הפנימית של המזרק מדגימה חזותית את הפריסה והחיבור בין המרכיבים הפונקציונליים שלו. מתרשים החתך-, אנו מקבלים תובנה עמוקה יותר לגבי האופן שבו מרכיבי מפתח-כגון הזרבובית, מערכת הסרוו ההידראולית ושסתום הסולנואיד- משתפים פעולה כדי לבצע הזרקת דלק. פיית הפתח, מערכת הסרוו ההידראולית ושסתום הסולנואיד יוצרים ביחד את המזרק, מה שמבטיח אספקת דלק יעילה ומדויקת.
עקרון עבודה
ניתן לסכם את המבנה והתפעול של מזרק דיזל עם מסילה משותפת בלחץ- גבוה באופן הבא: כאשר הסליל מופעל-, השסתום הכדורי נסגר. זה גורם ללחץ בתא הבקרה, בשילוב עם הכוח מקפיץ שסתום המחט, לעלות על הלחץ בתא שסתום המחט. כתוצאה מכך, דלק זורם מקו הדלק בלחץ גבוה- דרך המעבר אל הזרבובית, תוך שהוא גם נכנס לתא הבקרה דרך פתח המצערת. תא הבקרה מתחבר למעגל הדלק, הכולל חור ניקוז הנשלט על ידי שסתום אלקטרומגנטי.
כאשר חור הניקוז סגור, לחץ הידראולי פועל על בוכנת בקרת שסתום המחט. כוח זה מתגבר על הלחץ על משטח הנושא של שסתום המחט בזרבובית, ומאלץ את שסתום המחט לתוך המושב שלו. זה אוטם את מעבר הלחץ הגבוה- מתא הבעירה. עם זאת, ברגע שסתום הסולנואיד של המזרק מופעל, פתח הניקוז נפתח, מה שגורם לירידה בלחץ בתא הבקרה. זה מפחית עוד יותר את הלחץ ההידראולי הפועל על הבוכנה. כאשר לחץ הידראולי זה יורד מתחת לכוח המופעל על משטח הנושא של שסתום המחט-, שסתום המחט נפתח, ומאפשר לדלק להתיז דרך פתח הזרבובית לתוך תא הבעירה.
מנגנון בקרה זה של שסתום מחט המזרק הוא עקיף, מושג באמצעות מערכת הגברה לחץ הידראולית. פתיחה ישירה של שסתום המחט דורשת כוח משמעותי ששסתום הסולנואיד לבדו אינו יכול ליצור. לכן, שסתום הסולנואיד פותח בעקיפין את שסתום המחט על ידי הפחתת לחץ תא הבקרה דרך פתח הניקוז. בנוסף, דליפת דלק קלה מתרחשת בשסתום המחט ובבוכנת הבקרה. דליפה מבוקרת זו, יחד עם דלק חוזר ממשאבת הלחץ הגבוה- ושסתום בקרת הלחץ, זורמת חזרה למיכל הדלק דרך קו ההחזרה. באמצעות הפעולה המתואמת של שסתום הסולנואיד ומערכת הלחץ ההידראולי, שסתום מחט מזרק הדלק נשלט בעקיפין, מה שמאפשר הזרקת דלק מדויקת.
